ในเดือนเมษายน 2021 Federal Aviation Administration (FAA) ได้เผยแพร่กฎที่รอคอยมานานซึ่งสรุปข้อกำหนดสำหรับการบินโดรนเหนือผู้คน ในเดือนธันวาคมนั้น หน่วยงานของรัฐบาลกลางได้ลงนามในวิธีการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่พัฒนาขึ้นที่เวอร์จิเนียเทค ซึ่งสามารถระบุได้ว่าเครื่องบินมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเหล่านั้นหรือไม่ ซึ่งเป็นชุดวิธีทดสอบชุดแรกและชุดเดียวที่ยังคงเป็นเพียงชุดเดียวเพื่อแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่คาดว่าจะขยายการใช้งานโดรนอย่างมีนัยสำคัญ .
ตอนนี้เครื่องบินผ่านไปแล้วเป็นครั้งแรก
โดรนทั้งสามรุ่นในซีรีย์ eBee X ซึ่งเป็นเครื่องบินโฟมน้ำหนักเบาที่ผลิตโดย AgEagle การอนุมัติหมายความว่าใครก็ตามที่ใช้งานโดรนเหล่านี้ในการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้องสามารถบินเหนือผู้คนได้อย่างถูกต้องตามกฎหมายโดยไม่ต้องขออนุญาตสำหรับการดำเนินการแต่ละอย่างผ่านระบบการสละสิทธิ์ที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นกระบวนการที่มีความคล่องตัวอย่างมากซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับ AgEagle
ความสำเร็จครั้งสำคัญนี้เป็นการยกย่องคุณค่าของการทดสอบของ Virginia Tech ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากความร่วมมือระหว่างVirginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) ซึ่งเป็นสถานที่ทดสอบโดรนที่ FAA กำหนด และผู้เชี่ยวชาญด้านชีวกลศาสตร์การบาดเจ็บในวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ของมหาวิทยาลัย นอกจากนี้ยังเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงที่กว้างขึ้นในการวางแผนและดำเนินการปฏิบัติการโดรนในสหรัฐอเมริกา“นี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในวิธีการทำสิ่งต่าง ๆ” ทอมโบ โจนส์ ผู้อำนวยการไซต์ทดสอบกล่าว “กฎนี้ทำให้เกิดความเข้าใจที่ชัดเจนเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นในการดำเนินการเหนือผู้คนอย่างปลอดภัย วิธีการปฏิบัติตามของเราเป็นช่องทางแรกสำหรับการใช้กฎ การอนุมัตินี้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางนั้นเป็นไปได้” โดรนปีกคงที่ในซีรีส์ eBee X มักใช้สำหรับภารกิจต่างๆ เช่น การทำแผนที่ การสำรวจ และการตรวจสอบ
Barrett Mooney ประธานและซีอีโอของ AgEagle กล่าวว่า
“เรามั่นใจว่าสิ่งนี้จะเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในการเติบโตของการใช้ eBee ในสหรัฐอเมริกา “มันจะปรับปรุงแอปพลิเคชันทางธุรกิจที่ทำได้โดยแพลตฟอร์มโดรนของเราสำหรับองค์กรการค้าที่หลากหลาย ซึ่งได้รับประโยชน์จากการนำโดรนมาใช้ในธุรกิจของพวกเขา โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การประกันสำหรับการประเมินความเสียหายจากพายุ โทรคมนาคมสำหรับเครือข่ายที่ครอบคลุม การทำแผนที่และพลังงานสำหรับการตรวจสอบสายไฟฟ้าและท่อส่งน้ำ และอื่น ๆ อีกมากมาย”ภายใต้ระบบการสละสิทธิ์ การอนุญาตให้บินเหนือบุคคลนั้นได้รับอนุญาตเป็นกรณีๆ ไป และโดยทั่วไปจะจำกัดอยู่ในสถานการณ์แคบๆ เท่านั้น การสละสิทธิ์จะระบุเครื่องบิน ผู้ดำเนินการ สถานที่บิน และพารามิเตอร์อื่นๆ เปลี่ยนแปลงสิ่งเหล่านี้และต้องมีการสละสิทธิ์ใหม่ ระบบให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในอุตสาหกรรมที่เทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว แต่ทำให้การดำเนินการใหม่ช้าลงอย่างมากและมีราคาแพงมาก
เมื่อกฎใหม่มีผลบังคับใช้ในปี 2564 กฎดังกล่าวแทนที่กระบวนการที่ซับซ้อนด้วยมาตรฐานสากลที่ชัดเจนซึ่งขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เดียว นั่นคือ ความรุนแรงของการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้น การวิจัยดังกล่าวได้เปลี่ยนแนวใหม่เกี่ยวกับคำถามหลักเกี่ยวกับระดับการบาดเจ็บที่โดรนอาจก่อให้เกิดได้หากบินชนใครซักคน (เป็นเหตุการณ์ที่ควรค่าแก่การสังเกต
วิธีง่ายๆ วิธีหนึ่งในการระบุความรุนแรงของการบาดเจ็บคือการคำนวณพลังงานจลน์ที่เครื่องบินสามารถถ่ายเทในทางทฤษฎี โดยพิจารณาจากมวลและความเร็วเมื่อกระแทก โดรนส่วนใหญ่ที่ใช้งานได้จริงในเชิงพาณิชย์นั้นหนักเกินไปหรือบินเร็วเกินไปเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานง่ายๆ นั้น แต่ในกรณีส่วนใหญ่ มีช่องว่างระหว่างปริมาณพลังงานจลน์ที่โดรนสามารถถ่ายโอนได้และปริมาณจริงที่มันจะถ่ายโอน ช่องว่างนั้นคือโอกาส เมื่อโดนอะไรบางอย่าง โดรนส่วนใหญ่จะงอ แตก หัก หรือเปลี่ยนรูปในลักษณะอื่นๆ กระบวนการเหล่านั้น — หลายกระบวนการออกแบบเชิงรุกในการออกแบบเครื่องบิน — สูบฉีดพลังงานจลน์ออกไป ทำให้แรงระเบิดอ่อนลง
ระบุว่าการถ่ายโอนพลังงานจลน์ที่แท้จริงเป็นหัวใจของวิธีการปฏิบัติตาม MAAP ที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับนักวิจัยของวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ นำโดยรองศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมชีวการแพทย์และกลศาสตร์ Steve Rowson
MAAP ได้สร้างชื่อเสียงระดับประเทศในการทำความเข้าใจความเสี่ยงในการปฏิบัติการด้วยโดรน ทีมของ Rowson มีชื่อเสียงไม่แพ้กันในด้านการทดสอบแรงกระแทกที่เหมือนจริงซึ่งให้ผลการวัดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บในเชิงปริมาณ
“เรานำความเชี่ยวชาญของเรามาทำการวิจัยเกี่ยวกับโหมดความล้มเหลว และพวกเขาได้นำความเชี่ยวชาญของพวกเขามาใช้ในการประเมินความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ” Robert Briggs หัวหน้าวิศวกรของ MAAP ซึ่งเป็นผู้นำการพัฒนาวิธีการปฏิบัติตามข้อกำหนดกล่าว “เราได้ทำงานร่วมกันในการสละสิทธิ์เพื่อดำเนินการเหนือผู้คน ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎในขณะนั้น ตอนนี้เราสามารถใช้ความสามารถและความเชี่ยวชาญที่เราสร้างขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับกฎใหม่”
นักวิจัยเริ่มต้นด้วยการพิจารณาว่าสถานการณ์ใดที่น่าจะนำไปสู่ผลกระทบที่สำคัญสำหรับเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง พวกเขาออกแบบการทดสอบแรงกระแทกที่จำลองสภาวะเหล่านั้นและเปรียบเทียบพลังงานที่โดรนถ่ายโอนไปยังปริมาณที่ถ่ายโอนโดยก้อนแข็งที่มีมวลเท่ากันแต่จะไม่ทำให้เสียรูปหรือแตกหักอย่างที่โดรนจะทำ พวกเขายังทำการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าโดรนไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้ซึ่งเปิดออกซึ่งอาจทำให้ผิวหนังฉีกขาดได้
การดำเนินงานของ FAA เหนือกฎคนแสดงประเภทตามความเสี่ยงสี่ประเภท เมื่อทีมงานนำ eBee X ผ่านการทดสอบการกระแทกด้วยแบตเตอรี โดยมีน้ำหนัก 1.42 กก. ซึ่งต่ำกว่าเกณฑ์สำหรับประเภท 3 ซึ่งทำให้สามารถบินผ่านผู้คนในพื้นที่ที่มีการจำกัดการเข้าถึง หรือบน ไซต์ที่เปิดให้เข้าถึงได้หากไม่ได้เที่ยวเตร่โดยตรงกับผู้คน
การระบุเครื่องบินที่ปลอดภัยเป็นเป้าหมายของการทดสอบภายใต้วิธีการปฏิบัติตาม แต่สำหรับทีมเวอร์จิเนียเทค เป้าหมายที่กว้างขึ้นคือการทำความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีทำให้เครื่องบินปลอดภัยยิ่งขึ้น และวิธีทดสอบอย่างมีประสิทธิภาพ
“eBee X เป็นเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบา” Briggs กล่าว “เครื่องบินที่มีน้ำหนักมากกว่าจะต้องใช้กลไกที่แตกต่างกันเพื่อลดความเสี่ยงในการบาดเจ็บ มีที่ว่างให้เพิ่มวิธีการทดสอบเสมอ และมีพื้นที่ให้ทดสอบเครื่องบินลำใหม่เสมอ ยิ่งเราทดสอบมากเท่าไหร่ เราก็ยิ่งได้เรียนรู้มากขึ้นว่าลักษณะการออกแบบใดที่ช่วยลดความเสี่ยงในการบาดเจ็บและลักษณะใดที่ไม่สามารถทำได้”
ชัยชนะของ eBee X นี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น แต่บริกส์กล่าวว่า “การมีเครื่องบินลำแรกในสหรัฐฯ สำหรับปฏิบัติการเหนือผู้คนถือเป็นก้าวแรกที่ค่อนข้างดี”
credit : walkofthefallen.com missyayas.com siouxrosecosmiccafe.com halkmutfagi.com synthroidtabletsthyroxine.net sarongpartyfrens.com finishingtalklive.com somersetacademypompano.com michaelkorscheapoutlet.com catwalkmodelspain.com
